Самостоятельная диагностика (механических параметров) DSG-7 DQ200

спонсор публикации
T-ONE Automotive

T-ONE Automotive

Приглашаем на бесплатную диагностику трансмиссии по 100+ параметрам.
Дилерское оборудование, опытные механики, 7 техцентров в Москве и СПб.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными по своему конструктивному и техническому исполнению. Производители оснащают их все большим количеством всевозможнейших приборов, обновляют основные модули и элементы. Еще совсем недавно нормой считались МКПП и АКПП. А сегодня им на смену приходит их роботизированный аналог. Эффективность РКПП не вызывает сомнений, но сам агрегат нуждается в особом внимании. Поговорим о самостоятельном диагностировании механических параметров DSG-7 DQ200 0AM, а также более подробно остановимся на основных аспектах этого процесса.

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 8.

Несколько слов для начала

В DSG-7 DQ200 0AM используется сдвоенное сцепление сухого типа. Все минусы этого устройства уже давно изучены. Особо выделяются сухие фрикционы и сложности с отсутствием демпфера колебаний вращения на 2 диске. Во многом с этим и связано то вибрирование, которое возникает на 2 передаче. Но сами фрикционы характеризуются неплохими показателями износостойкости. Хотя о выработке сцеплений хотелось бы иметь немного больше данных.

Кинематическая разница между РКПП и МКПП заключается в положениях сцеплений. В механике предусмотрено его включение или выключение. Для робота характерна нормально-разомкнутая позиция сцепления, причем его зажатие мехатроником пропорционально передаваемому моменту силы. Если нажатие более сильное, то тем дальше выходит один из выжимных штоков с последующим зажатием фрикциона.

По мере изнашивания фрикционов возникают проблемы с ходами штоков. При этом диск пробуксовывает. Хотя пробуксовка возможна при деформировании фрикционов или их перегреве. Вслед за этим будут нагреваться и диски.

Проверить качество сцепления и его состояние можно за счет мониторинга температурных и механических показателей функционирования модуля.

Диагностика механических показателей

Оценивание данных из механической группы лучше совершать при движении. Так можно получить максимально реальную картину происходящего. Ниже можно ознакомиться с графиками наибольших показателей в рамках рабочего диапазона и ходов штоков. Смещение синего цвета на кривой вправо проходит по мере изнашивания фрикционов, а смену сцепления нужно проводить при достижении ее критичного значения.

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 1.

Диагностирование осуществляется посредством шнура VAG-COM или одного из отечественных аналогов. После подключения необходимо перейти в Блок 02 «Электроника КП» (02-Auto Trans) и выяснить текущую версию ПО (она должна быть актуальной). Внимания требуют цифры, которые находятся справа в верхней части экрана.

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 2.

Затем нужно перейти в «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).

Здесь следует выбрать контрольные группы по первому диску (95 – 97). После считывания и анализа данных будет ясна ситуация с позицией кривой рабочего хода касательно предельного показателя. Можно пойти иным путем. Нужно отнять от наибольшего показателя хода штока (27 мм) показатель его текущего наибольшего значения (21,3 мм). Остается 5,7 мм. Это и есть запас хода, который уменьшается по мере стирания сцепления. На первом рисунке он назван «Остаточн. запас хода».

Такие же расчеты актуальны и для второго диска (группы 115 – 117). Здесь запас равен 4,8 мм (27 – 22,2 = 4,8).

Но эти показатели лишь косвенно указывают на реальное изнашивание сцепления. Если модуль установлен и отрегулирован грамотно, то по мере снижения запаса хода увеличивается и показатель самого изнашивания. Для нового сцепления он равен порядка 5 – 6,5 мм.

Данные по 1-му диску:

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 3.

Данные по 2-му диску:

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 4.

Снятие данных должно быть регулярным, примерно каждые 15000 км пути. Обязательно сравнение полученных остатков и скорости их смены. Но стоит принимать во внимание и стиль вождения. Получить полную картину можно после проведения замеров в динамике. Дорога должна быть ровной и без скольжения, а режим подачи наибольшего момента силы должен идти без пробуксовывания. Замеры данных в динамике проводятся в 91 и 111 группах (первый и второй диски соответственно).

Текущая позиция штоков:

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 5.

После нажатия клавиши "Graph" можно начинать движение. Не должно быть пробуксовки. Режим езды D или ручной - скорость 4 – 5 – 6. В итоге будут получены примерно такие графики:

Режим D. Зеленым отмечен 1-й диск, а салатовым 2-й:

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 6.

Ручной режим с разным давлением на газ. Зеленым отмечен 1-й диск, а салатовым 2-й:

DQ200 диагностика механических параметров. Фото 7.

Позиции штоков на графиках находятся далеко от наибольшей позиции. Показатель равен 27 мм.

Если при пиковой загрузке графики не выходят за пределы верхней планки, то ситуация нормальная. Механическое тестирование на этом считается завершенным.

Вместо заключения

Принцип функционирования DSG-7 достаточно прост при условии понимания азов работы этой КПП. И если настройка агрегата проведена правильно, то он сможет прослужить владельцу в течение долгого времени. Причем без каких-либо при этом проблем. Инженеры из VAG прикладывают серьезные усилия для продления срока службы коробки даже у неопытного пользователя, который не имеет желания погружаться в технические аспекты. Но от автовладельца зависит многое. Разобраться с нюансами не так сложно. Важно лишь по-настоящему этого захотеть.

Источник: https://www.drive2.ru/l/384355/

Дата публикации: 10.06.2019 г.